Daftar Mobil Paling Irit Bensin

12 Comments »
Gambar

Washington – Ingin tahu mobil-mobil yang bensinnya paling irit? Rupanya mobil-mobil yang diproduksi pabrikan Jepang mendominasi daftar itu.

Dalam 10 daftar mobil paling irit versi badan lingkungan pemerintah AS yakni Environmental Protection Agency (EPA), yang dirilis Jumat (16/10/2009, mobil hybrid Toyota, yakni Toyota Prius kembali menjadi mobil yang teririt.

Toyota Prius memimpin di daftar itu dengan konsumsi bahan bakar 21 km per liter di jalan perkotaan dan 20,4  di jalan luar kota.

Mobil-mobil asal Jepang mendominasi ranking mobil teririt dengan menempatkan 8 model mobil dalam daftar 10 mobil teririt.

Sedangkan di tempat kedua bertengger Ford dengan Ford Fusionnya. Toyota dan Ford bisa mengungguli hybrid kepunyaan Honda si Insight.

Jangan kaget jika dalam ranking itu ada beberapa mobil yang menempati urutan yang sama, seperti Ford Fusion dan Milan. Soalnya keduanya memiliki platform teknik yang sama.

Ranking Mobil Berikut dengan Konsumsi BBM dalam Kota

1. Toyota Prius (hybrid): 21,6 km per liter
2.  Ford Fusion Hybrid FWD, Mercury Milan Hybrid FWD: 17,4 km per liter
3.  Honda Civic Hybrid: 17,0 km per liter
4. Honda Insight (hybrid): 17,0 km per liter
5. Lexus HS250h (hybrid): 14.8 km per liter
6. Nissan Altima Hybrid: 14.8 km per liter
7. Ford Escape Hybrid FWD, Mazda Tribute Hybrid 2WD, Mercury Mariner Hybrid FWD: 14,4 km per liter
8. Smart fortwo Cabriolet (automatic), Smart fortwo Coupe (automatic): 14,0 km per liter.
9. Toyota Camry Hybrid: 14 km per liter
10. Lexus RX450h (hybrid, 2WD): 13,6 km per liter

Di Indonesia, bukan berarti pasar mobil hybrid tidak ada, Toyota Prius generasi ketiga yang baru diluncurkan akhir Juli 2009 lalu di pameran IIMS 2009 sudah terjual sebanyak 7 unit.

MOBIL October 16th 2009

TIPS N TRICK Safety Riding.. Apaan Sih ?

1 Comment »


Kondisi seperti saat ini membuat sepeda motor menjadi pilihan paling praktis dan ekonomis sebagai alat transportasi baik pribadi maupun keluarga.
Kemampuan melalui jalan yang relatif kecil (selap selip) seakan membuat motor menjadi kendaraan �bebas macet� dan efektif, sementara itu juga konsumsi BBM yang sangat irit membuat kendaraan ini sangatlah ekonomis.

Namun sayang juga ketika demikian mudahnya memperoleh sepeda motor, tetapi tidak dibarengi dengan kesadaran untuk belajar berkendara dengan baik dan aman. Masih banyak kita lihat orang mengendarai motor dengan sekencang-kencangnya, atau sangat lambat dan lain-lain yang membahayakan dirinya juga orang lain disekitarnya.
Menurut survey tim safety riding course, lebih dari 50% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh faktor manusia itu sendiri, selain faktor kendaraan dan lingkungan.

Mungkin disinilah perlunya kita ikut suatu klub motor. Apakah itu klub motor sejenis maupun klub motor berbagai merek, yang penting adalah klub yang bisa membina kita menjadi bikers yang baik dan tertib.
Klub motor yang baik salah satunya adalah klub yang peduli dengan keselamatan dan keamanan berkendara.
Beberapa klub yang saya kenal, melakukan acara khusus untuk melatih dan memberi pencerahan tentang keselamatan dan keamanan berkendara. Bahkan untuk menggelar acara tersebut dilibatkan juga beberapa vendor sebagai sponsor, yang artinya semua sepakat akan pentingnya keselamatan.

Safety Riding ! Sama halnya dengan istilah Safety Driving bagi pengguna mobil, istilah Safety Riding mengacu kepada perilaku berkendara yang secara ideal harus memiliki tingkat keamanan yang cukup bagi diri sendiri maupun orang lain.

Dalam pelatihan Safety Riding, disajikan dalam teori dan praktek.
Umumnya dalam teori dijelaskan seputar keselamatan berkendara, pentingnya pemanasan tubuh saat hendak berkendara, kesiapan kendaraan, posisi berkendara yang ideal, dan lain-lain.

Kesiapan berkendara yang diperlukan untuk sepeda motor antara lain:

  • Sarung Tangan, sebaiknya memiliki lapisan yang dapat menutupi kedua belah tangan dan bahan yang dapat menyerap keringat serta tidak licin saat memegang grip/handle motor.
  • Jaket, sebaiknya mampu melindungi seluruh bagian tubuh baik dari terpaan angin maupun efek negatif kala terjadi benturan baik kecil maupun besar.
  • Helm (minimal Half Face), sebaiknya mampu memberikan proteksi lebih kepada kepala, poin inilah yang selalu dilewatkan oleh tipikal bikers pengguna helm �catok� dan sejenisnya.
  • Sepatu, haruslah mampu memberikan kenyamanan serta keamanan bagi seluruh lapisan kaki.

Secara umum untuk pelatihan praktek Safety Riding diajarkan:

-Teknik pengereman dengan hanya mengandalkan rem depan, rem belakang, dan kombinasi keduanya. Teknik ini untuk membiasakan bikers untuk membedakan fungsi dua sisi rem saat hendak berhenti ber-akselerasi.

-Teknik �slalom� dengan cone di lintasan. Teknik ini untuk melihat kemampuan peserta menikung dengan cepat dari sisi kiri ke kanan dan sebaliknya

-Teknik berjalan di lintasan ala �bumpy-road� , teknik ini untuk membiasakan bikers untuk memberi kenyamanan saat jalan tidak mulus atau bergelombang.

-Teknik berkendara di lintasan lurus dan sempit berupa bilah dengan asumsi kendaraan berjalan di jalan kecil dan diliputi kemacetan. Teknik ini untuk membiasakan diri bagi bikers untuk tetap dapat melakukan handling tanpa menurunkan kaki dalam kecepatan rendah.

Perangkat keamanan semacam decker lutut dan siku plus helm menjadi wajib untuk peserta pelatihan Safety Riding.

Dari materi-materi seperti inilah diharapkan muncul niatan dari para pengendara untuk membiasakan diri sendiri memberi upaya keselamatan berkendara. Gampang-gampang susah, itu ternyata pendapat yang muncul di benak peserta setelah semua sesi praktek dilapangan dilakukan.
Dari sekian banyak poin yang dipelajari peserta semua memiliki arti masing-masing dengan kesimpulan bahwa keselamatan berkendara amatlah dibutuhkan untuk mengurangi angka kecelakaan dijalan. Ya ! Semua dimulai dari diri sendiri, alangkah baiknya jika hasil kursus singkat ini dapat dibagi dengan rekan-rekan lain sesama pengendara.

Buktikan bahwa kita mampu berkendara dengan baik, tidak sembrono, tidak ugal-ugalan, patuh lalu-lintas, dan menghormati sesama pengguna jalan serta memberi contoh positif kepada sesama pengguna jalan.

Source www.saft7.com

MOTOR, TIPS N TRICK October 14th 2009

Mazda CX7 dan CX9 Facelift Hadir Pekan Depan

No Comments »
Sedikit demi sedikit kehadiran Mazda CX7 dan CX9 facelift mulai terungkap. Setelah beberapa bulan lalu hadir di Jepang, kemudian menyusul Eropa, dua mobil Mazda ini dipastikan akan hadir di Indonesia pekan depan.

Informasi tentang hadirnya Mazda CX7 dan CX9 di Tanah AIr malah didapat okezone melalui orang dalam pabrikan Jepang tersebut.

“Kira-kira pertengahan minggu depan, kalau tidak tanggal 21 atau tanggal 22 Oktober,” tutur sumber yang tidak mau disebutkan namanya itu.

Menurut dia, kepastian akan jadwal peluncuran duo Sport Utility Vehicle (SUV) Mazda tesebut karena sampai pekan ini persiapannya sudah sangat matang. Bahkan seluruh unit diler se-Jakarta sudah disiapkan untuk memajang dua mobil tersebut.

“Yang jelas semua sudah di persiapkan tinggal peluncuran resminya saja,” tambah sumber tadi.

OTO NEWS October 14th 2009

Ninja 250R 2008 Modifikasi ala MotoGP

No Comments »

Berikut ini adalah beberapa gambar modifikasi ninja 250R. tema yang diadopsi adalah Road race atau superstok/supersport…just enjoy this picture

* gambar2 diperoleh dari : http://www.flickr.com/photos/sanjuro62/sets/72157602852239071/ & motorcycleusa.com

MODIFIKASI, MOTOR October 13th 2009

Motor Vespa Modifikasi Chooper

No Comments »




Scooter or a Vespa is still synonymous with Dilirik as favorite mount. Moreover, Vespa can also appear after the masculine style chooper modifications. Vespa motor chooper following modifications can perhaps Conference Vespa you to reorganize your property to appear more masculine.
MODIFIKASI, MOTOR October 13th 2009

MODIFIKASI SUZUKI SPIN 2009

No Comments »
MODIFIKASI SUZUKI SPIN 2009modifications suzuki spin this is the year 2009 with the concept modif x-treme where modifications in the contest, suzuki spin must in the form of modifications have a very good and the jury could draw attention to the modifications in the contest. suzuki spin on the modifications in the form of a very different from the others because matic motor suzuki spin have the form of a unique and different and it is a difficulty in making the modifikator draft modifications suzuki spin them.

MODIFIKASI SUZUKI SPIN 2009
MODIFIKASI SUZUKI SPIN 2009

Sumber :http://modifikasi-motors.blogspot.com

MODIFIKASI, MOTOR October 13th 2009

YAMAHA MIO NEW STRIPING 2009

1 Comment »

new striping yamaha mio 2009

Striping in the form of new yamaha Mio Soul is a solid flame with a dynamic color combination or dynamic color. result, the motor matic in the passion of young people now appear more sporty, dynamic and expressive. “This new view can be expected to provide inspiration for users Mio Soul,”.yamaha mio contest

yamaha new Mio is displayed for the first exhibition in the Indonesian International Motor Show, July 24-August 2 2009.Perubahan color is actually light, minor entry in the category change. However, because the color changes made in the exterior frame and interior frame, automatically gives the impression that really is different with the yamaha Mio Soul.modifikasi striping yamaha mio soul

And attendance for the new body yamahanMio Soul is the first choice of color combinations that provide the color choices are really different. A clear, minor change made by Yamaha is certainly one of the proof of the innovation that Yamaha did not stop and always want to menjdi the first.

Sumber : http://modifikasi-motors.blogspot.com

MOTOR October 13th 2009

YAMAHA BYSON 2010 SPECS

No Comments »
modif yamaha bysonred color variant of yamaha byson 2010 will launching 2010 in indonesia, yamaha byson will change popularity of yamaha scorpio. yamaha byson have sporty body like moto gp or MOGE. so
modif extreeme yamaha byson, yamaha byson modifikasi

YAMAHA BYSON BLACK COLOR

shape when viewed from yamaha byson has a great body, looks like a motorcycle with a big cc, of a good body like that yamaha byson no longer need the modifications could spoil your eyes.

This latest product brings Yamaha byson carburetor engine capacity of 153 cc. It looks like Yamaha FZ16. Previously, Byson was launched in September in India by Yamaha Motor Pvt Ltd. naked India.Lampu front, plus a la moge exhaust design. Paired curves to the body and chassis as confirming the status Byson macho motor sports

MOTOR October 13th 2009

YAMAHA FAZER 250 CC SPECIFICATION

No Comments »
YAMAHA FAZER 250 CC YAMAHA FAZER 250 CC BLACK COLOR
YAMAHA FAZER 250 CC yamaha fazer 250 cc on Blue Color

YAMAHA FAZER 250 CC
Specifications Fazer 250

Fazer-capacity 249cc, 4 Stroke, SOHC, 1 cylinder, 2 valves. 9.8:1 compression ratio achieved with the power generated reached 21 PS at 7500 RPM. The maximum torque of 2.1 kgf m at 6500 rpm.

As we have Vixion, yamaha Fazer 250 also have been using injection systems, clutch-type multi-plate wet. And also electric starter, battery 12V/6Amp. and 19.2 liters of tank capacity.

Pake front brake discs measure 282mm, front tire size 100/80-17 and 130/70-17 rear tire size, weight of this motor reaches 137 kg.

Unfortunately still Tromol rear brakes and his head was round lamp mlotot and 5 speed transmission only.Issues that came to the launching in late 2008, early 2009 or late 2009, instead of wondering with these products when released, casually send an email to contact centers with multiple inputs YMKI would like the proposed upgrade a little to the head lamp lest bulet so, rear brakes are still discs and replace Tromol 5 speed transmission so acceleration 6.
MOTOR October 13th 2009

Panduan Modifikasi NINJA RR

3 Comments »

Kawasaki Ninja RR 150 CC

Pertama saya ingin meminta maaf kepada penggemar motor merk lain apabila ada kalimat yang kurang berkenan dan sebagainya.
Tulisan ini hanyalah pendapat saya tentang Kawasaki Ninja RR 150 CC karena kebetulan saya memiliki motornya.Kawasaki. Hmmm… Mungkin di Indonesia merk Kawasaki kalah populer dibandingkan Honda, Yamaha dan bahkan Suzuki.
Tapi entah kenapa, pertama saya boleh memiliki sepeda motor dan mengendarainya, pilihan saya jatuh kepada merk ini yaitu Kawasaki.
Pertama saya mengendarai motor Kaze R.
Motor bebek 4 tak tertinggi kapasitasnya pada saat itu (sekitar tahun 1995).
Tidak banyak yang bisa saya ceritakan karena motor tersebut saya kendarai dengan kondisi standar tanpa banyak perubahan.
Yang pasti motor itu masih saya miliki sampai sekarang dan belum turun mesin sama sekali, bahkan ganti kanvas kopling pun tidak.
Padahal mulai dari tahun 2002 – sekarang motor tersebut digunakan untuk mengangkut barang (ban sepeda motor) dalam jumlah yang tidak sedikit.Memasuki tahun 1998, Alm. Ayah saya menawari saya untuk mengganti sepeda motor.
Saya langsung meng-iyakan karena motor tersebut adalah Kawasaki Ninja S (masih velg jari-jari).
Pada tahun itu, masih jarang orang yang menggunakan motor Kawasaki Ninja.
Rasanya seperti menaiki motor mewah.
Tiap berhenti di lampu merah, mata orang-orang tertuju kepada motor saya, bukan ke saya :(
Rasanya selalu menjadi pria terkeren sejagat.
Memang motor yang sangat istimewa di kelasnya.
Pengalaman saya pertama kali ngebut dengan motor ini, saya hampir jatuh terjungkal kebelakang karena belum tahu karakteristik-nya.
Sungguh luar biasa tenaganya.
RPM 7000 ke bawah memang terasa seperti motor-motor biasa, tapi RPM 7000 ke atas badan saya serasa sedang ditarik ke belakang, motor lari seperti setan.
Ketika sudah mengetahui karakteristik motor tersebut, saya tidak pernah lagi ngebut mulai dari gigi 1, pasti saya mulainya dari gigi 2, kalau tidak pasti motor standing.

Mesin motor ini juga sangat kuat.
Sampai saya menjual motor tersebut (Juni 2007), tidak pernah saya mengganti blok mesin dan isinya.
Memang suara sedikit berubah, agak kasar, tetapi sewaktu di cek dalamannya, tidak ada baret / lecet sedikitpun.

Modifikasi saya terakhir dari motor ini adalah :
1. Rear Tire 150/70-17 BT45 R, Front FDR 90/80-17 XR
2. Velg Belakang Rossy 2.50-17, Depan TK 2.15-17
3. Cakram Belakang
4. Body Belakang Lancip lampu vario
5. Lampu depan Satria FU
6. Takometer Digital
7. Master rem depan Brembo
8. Karbu std reamer 28
9. Silincer stainless (merk lupa)
10. Perut knalpot custom
11. Cat rangka full hitam, body blue candy

Motor ini laku 11 juta, termaksud tinggi diukur dari tahunnya.
Maaf saya tidak mempunyai fotonya, tapi kalau ada pembaca yang berdomisili di Denpasar dan melihat Ninja dengan nopol B 4203 FF, itulah eks motor saya.

Kawasaki Ninja RR 150 CC.
Inilah motor yang saya idam-idamkan sejak dulu.
Memang dari dulu saya ingin membeli motor tersebut namun saya sangsi akan layanan purna jualnya.
Namun sekarang beda, sparepartnya sudah mudah untuk di dapat.
Jadi saya memutuskan untuk meng-upgrade motor saya yang lama.
Kebetulan bisnis Internet Marketing saya sudah lancar dan kondisi keuangan semakin baik jadi saya tidak takut-takut untuk membeli motor tersebut.
Sempat frustasi dalam menentukan warna motor.

Pertama saya tertarik dengan warna merah.
Tapi warna tersebut adalah warna spesial dan perlu penambahan uang untuk mendapatkannya.
Ketika saya meng-iyakan untuk menambah uang, pihak Kawasaki malah tidak bersedia untuk menyediakan motor tersebut dengan berbagai macam alasan.
Di Denpasar hanya ada 1 motor Kawasaki Ninja RR 150 CC berwarna merah. Berbahagialah orang yang memiliki motor dengan warna tersebut.

Pilihan kedua jatuh ke warna orange.
Namun ketika meminta pendapat orang lain mengenai warna orange, jawabannya tidak jauh dengan “motor pak pos”.
Saya sih tidak mempermasalahkan tentang julukan itu, namun setelah dipikir-pikir warna orange bisa membuat saya cepat bosan dan warna tersebut terlalu silau, bisa cepat membangkitkan emosi.

Pilihan ketiga jatuh kepada warna hijau.
Memang hijau itu warna yang sangat banyak dipilih oleh pecinta motor Kawasaki Ninja RR 150 CC alias warna kampungan.
Namun setelah saya pikir-pikir, warna hijau adalah warna ciri khas Kawasaki dan selain itu warna hijau adalah warna yang soft, tidak silau, dan memberikan ketentraman apabila melihatnya.
Jadi pilihan saya jatuh kepada warna hijau.

Mungkin pembaca bertanya-tanya, kok orang ini aneh banget warna dipermasalahkan.
Mungkin bagi yang belum tahu, warna bisa memberikan efek bagi kehidupan kita.
Jadi bagi saya penentuan warna sangatlah penting untuk kehidupan saya.

Saya belum bisa memberikan pendapat banyak mengenai motor Kawasaki Ninja RR 150 CC karena saya sangat newbie dalam mengendarainya.
Yang pasti motor ini adalah motor terbaik yang pernah saya kendarai selama ini.

MESIN
Tipe Mesin 2 Langkah, Crankase reed valve, KIPS, RIS
Diameter x Langkah 59,0 x 54,4 mm
Kopling Wet multi disc
Gigi transmisi 6 speed, constant mesh, return shift
Pola pergantian gigi
Karburator Mikuni VM 28
Baterai 12 V 4 Amper Jam
Busi
Volume silinder 148 cc
Perbandingan kompresi 7,2 : 1
Susunan silinder Satu buah
Sistem Starter Kick
Sistem Pelumasan Oli Injection
Kapasitas Minyak Pelumas

1,2 Liter

Bahan Bakar Premium
CHASSIS
Berat kosong 124,5 kg
Tipe rangka
Kapasitas tangki 11,5 liter
Jarak sumbu roda 1300 mm
Jarak terendah ke tanah 131 mm
Roda depan dan belakang
SUSPENSI/BAN
Suspensi depan Telescopic fork suspension
Suspensi belakang Monoshock suspension
Ukuran ban belakang 110/80-17 57S
Ukuran ban depan 90/90-17 49S
PERFORMA
Dimensi P x L x T 1965 mm x 725 mm x 1075 mm
Radius belok minimum
Daya maksimum 22,1 KW (30 PS) / 10.500 RPM
Torsi maksimum 2,2 kgm / 9000 RPM
Sistem Pengapian
SISTEM PENGEREMAN
Rem depan Rem cakram twin pot
Rem belakang

now_beta.png

MODIFIKASI, MOTOR October 13th 2009