Otomotif Bilcyber.com

KIA Cerato (Foto:Ist)

SIDNEY - KIA Australia telah meluncurkan KIA Cerato limited edition. Rencananya, mobil itu hanya akan diproduksi 200 unit saja.

Mobil edisi terbatas tersebut didasarkan pada model dengan spec tertinggi yakni 2,0 SLI, yang memiliki tenaga 154 bhp dan torsi sebesar 194 Nm. Demikian dinukil Paultan.org, Sabtu (21/8/2010).

Mesin Theta II yang dipasang menggunakan transmisi otomatis empat kecepatan atau dengan gearbox manual lima kecepatan. Namun, mesin yang tersedia hanya dengan 2.000 cc saja untuk Cerato versi Australia ini.

Spesifikasi Cerato SLI agak mirip dengan forte 2,0 SX. Paduan velek 17-inci, lingkar kemudi menggunakan bahan kulit serta pada shift knob, aluminium look dash trim.

Selain itu juga dilengkapi steering wheel control untuk MP3/USB/iPod, enam airbag, kontrol stabilitas, kontrol iklim dan udara con auto yang merupakan peralatan standar di SLI.

Cerato edisi terbatas juga menggunakan jok kulit, electric sunroof, body kit dan spoiler belakang. Harganya USD25.990 atau sekira Rp233 juta untuk manual dan USD27.990 atau sekira Rp251 juta untuk transmisi otomatis

Foto: Ist

DETROIT- Empat puluh dua tahun yang lalu manajemen Ford Motor Company memberi lampu hijau untuk memproduksi satu model Ford Mustang spesial.Produksi tersebut tanpa mengorbankan apa pun untuk menjadi yang terbaik yang pernah dibuat Ford.

Itulah sebabnya setahun kemudian muncul Ford Mustang Boss 302. Dan, kini setelah “mati” lama, the Boss is back. Mustang Boss 302 mendapat lampu hijau dan akan dirilis pada tahun depan dengan model 2012. Mustang Boss 302 diklaim sebagai intisari mobil balap.

“Keputusan untuk membangun Mustang Boss modern bukanlah perkara mudah,” kata Derrick Kuzak, Group Vice President Global Product Development FMC. Mustang Boss 302 diniagakan kepada publik hingga 1970-1971.

“Seluruh anggota tim merasa inilah saat yang tepat dan dengan bahan yang tepat. Ford Mustang 2011 bisa mendukung kesuksesan napas balap Boss 302 orisinal.Bagi kami,itu artinya Mustang Boss 302 bisa melewati mobil terbaik di dunia BMW M3,” lanjut Derrick.

Lap time Mustang Boss 302 mengalahkan BMW M3 di Laguna Seca. Boss 302 mengalami penyempurnaan hampir di semua sistem kendaraan, yakni tenaga mesin, rem, suspensi, interior, dan eksterior.

Semuanya dilakukan untuk mengoptimalkan bobot, aerodinamika, dan performa di sirkuit. Mesin Boss 302 diambil dari dapur pacu V8, 5.000 cc, milik Mustang GT 2011. Tenaga yang disemburkan 440 hp dan torsinya mencapai 512 Nm.Tenaga Boss 302 lebih besar 28 dk dari Mustang GT.

Mobil bermesin depan ini dikencani transmisi manual 6-speed dan berpenggerak-roda-belakang. Konsumsi bensinnya di dalam dan luar kota diperkirakan 7,22 kpl dan 11 kpl. Dipercaya, Mustang Boss 302 dapat melesat hingga 250 km/jam.

Ford akan menawarkan pula Mustang Boss 302 Laguna Seca edisi terbatas. Khusus model yang satu ini adalah untuk balapan dengan menambahkan suspensi dan paket aerodinamika khusus, dan melenyapkan jok belakang.

(Foto: Prasetyo/okezone)

JAKARTA- Yamaha akhirnya melepas Byson untuk pasar di dalam negeri. Sebelumnya Honda juga meluncurkan New MegaPro.

Lantas bagaimana pihak petinggi produsen berlambang sayap itu menanggapi kehadiran Yamaha Byson yang hanya terpaut beberapa pekan setelah meluncurnya New MegaPro?

“Kita tenang saja, karena kita pikir MegaPro punya fitur yang lebih lengkap,” jelas Marketing Director PT Astra Honda Motor (AHM) Julius Aslan ketika ditemui disela acara ‘Buka Puasa Bersama’ di Menara Imperium, Jakarta.

Ia menyebutkan, dengan harga Rp19,5 untuk varian tertinggi New MegaPro jelas lebih murah dari Yamaha Byson yang dibanderol Rp19,9. “Selisih Rp400 ribu tapi kita punya fitur lebih lengkap,” tambah Julius.

Sebagai contoh, MegaPro punya desain, rangka, dan mesin yang benar-benar baru dibanding generasi sebelumnya, terlebih lagi MegaPro dibekali rem cakram dibagian roda belakang yang tidak dimiliki Byson.

“Kalau melihat semua fitur dan perbedaan yang dimilikinya dibanding generasi MegaPro sebelumnya, jelas dengan harga lebih murah tersebut kita menawarkan yang lebih lengkap,” tegas Julius

Foto: HPM

SURABAYA- Sebagai petinggi agen tunggal pemegang merek (ATPM) mobil Honda, tentu Jonfis Fandy selalu bergelut dengan dunia automotif. Tak ketinggalan juga yang berkaitan dengan modifikasi.

Jonfis yang menjabat sebagai Marketing and Aftersales Director PT Honda Prospect Motor (HPM), mengaku punya selera modifikasi tersendiri.

“Saya suka modifikasi yang simple,” ujarnya ketika membuka percakapan dengan okezone disela Jazz Tuning Contest 2010 di Surabaya Town Square, Surabaya, Jawa Timur.

Dirinya menuturkan, ia tertarik dengan modifikasi yang masih bisa dipakai harian. “Elegan suka, bergaya sporty juga suka, asal tetap mudah dikendarai, naik turun anak gampang, ketika parkir juga mudah,” sebutnya.

Pemilik Honda CR-V dan Honda Freed ini mengaku, mobil pribadinya dimodifikasi hasil keluaran Mugen. “Saya tidak suka yang terlalu ekstim,” tegas Jonfis.

Modifikasi yang terlalu ekstim, paparnya, cenderung lebih merepotkan. “Mobil tambah berat, ketika dikemudikan juga jadi tidak enak,” ucap pria ramah ini.

Ia pun mengaku kepincut dengan modofikator Mesakh Roy Adidharma dari Auto Fashion yang berhasil menyabet gelar “King Jazz Tuning Contest Surabaya”

“Sebenarnya konsep elegan itu banyak dipakai orang, tapi dia pengerjaannya detil, semua rinciannya detilnya dikerjakan dengan rapih,” ungkap Jonfis.

Tapi ia lagi-lagi mengelak jika modofikasi bergaya elegan hasil kreasi Roy dkk akan menjadi inspirasinya untuk memodifikasi tunggangan kesayangannya. “Buat saya modifikasi itu harus fungsional,” tutup dia.

Mclaren F1 (Foto: Autoevolution)

AMERIKA-Salah satu kendaraan masa depan yang menakjubkan dalam industri otomotif McLaren F1 edisi pertama, akan dijual dengan harga fantastis, USD3.175.000 (2.460.000 poundsterling) atau sekira Rp28 miliar. Wow!

Menurut Anda itu mahal? Tidak juga! Mengingat fakta bahwa mobil hanya baru menempuh jarak 300 mil di odometer (482 km). Demikian seperti dikutip dari Autoevolution, Kamis (19/8/2010).

Uwe Gemballa, adalah orang yang pertama kali membeli dan memilikinya dan nyaris tidak pernah menggunakannya. Uwe merupakan pendiri tuning house yang memakai nama sama dengan namanya. Namun ia mendapat yellow notice issued yang dikeluarkan oleh Interpol, setelah ia menghilang bulan Februari lalu di Afrika Selatan.

Tuner itu sekarang dikabarkan dalam kondisi bangkrut. Pada 15 tahun lalu, dia pun menjual F1 dengan harga lebih dari tiga kali harga barunya, USD1 juta atau sekira Rp8,9 miliar.

Jika hari ini Uwe bangkrut, mungkin akan berubah saat mobil itu laku. Bahkan mungkin akan melunasinya dalam jangka panjang.

Untuk diketahui, mobil ini memiliki mesin BMW V12 6.1 liters yang menghasilkan tenaga 627 hp pada 7.500 rpm dan torsi sebesar 651 Nm pada 5.600 rpm. Selain itu, mobil ini pun dapat berakselerasi dari 0 sampai 100km/jam dengan waktu 3,2 detik dan dapat mencapai puncaknya pada kecepatan 240,1 mph (386 km/h).

Mobil tersebut merupakan versi produksi pertama dari model Mclaren F1 dan diproduksi pada tahun 1995. Secara keseluruhan, hanya unit 100 kendaraan itu dibuat meliputi 65 street car, 5 LM version, 3 GT, dan sisanya GTR model balap.

Pada saat memasuki pasar, mobil ini adalah mobil produksi tercepat yang pernah dibangun, sebelum outclassed oleh Koenigsegg CCR dan Bugatti Veyron.

Anda berminat? Silakan mencari informasi lebih lanjut di gemballana@msn.com

Foto: Ist

JAKARTA- Setelah sebelumnya harus berhadapan dengan V-ixion, Honda New MegaPro kini juga harus siap-siap menghadapi hadangan dari pasukan motor sport Yamaha lainnya, Byson.

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) telah memastikan Byson akan segera dimunculkan kehadapan media dan segera dipasarkan pasca Hari Raya Idul Fitri 2010.

Bila dengan V-ixion, New MegaPro kalah langkah dari sisi tipe mesin yang telah menggunakan sistem fuel injection, maka dengan Byson, sama-sama masih dibekali mesin berjenis karburator. Lantas mana paling kuat diantara keduanya?

Dari segi dimensi, New MegaPro hadir dengan panjang 2.050 mm, lebar 757 mm, dan tinggi 1.075 mm. Sedangkan ukuran untuk Byson yakni 1.975 mm x 770 mm x 1.045 mm. Bisa dibilang Byson sedikit lebih pendek dari New Megapro, tapi memiliki desain lebih melebar. Namun Byon punya jarak terendah ke tanah (groud clearance) 160 mm sementara New MegaPro 152 mm.

Kedua urusan mesin. New MegaPro menggunakan volume 149,2 cc bersistem 4-tak, SOHC, air cooled. Sementara Byson 153,0 cc 4-tak SOHC air cooled. Disini jelas terlihat New MegaPro memiliki kapasitas silinder mesin yang kalah besar dibanding Byson.

Artinya, urusan keluaran tenaga pun Byson bisa mengasapi New MegaPro karena sanggup menghasilkan daya 14PS pada 7.500 rpm dengan torsi 14 Nm di 6.000 rpm. Sedangkan New MegaPro 13,7 PS di 8.500 rpm dengan torsi 13,1 Nm pada 6.500 rpm.

Perang selanjutnya mengenai kaki-kaki. Honda mempercayakan suspensi tipe teleskopik di depan dan monoshock adjustable yang dapat diatur kekerasannya untuk bagian belakang New MegaPro. Sementara Byson dibekali Yamaha dengan suspensi yang tak jauh berebda, yakni teleskopik dan monocross. Boleh dibilang urusan kaki-kaki keduanya imbang tinggal bagaimana kualitas suspensi yang dipakai kedua motor sport ini menopang kebutuhan bikers.

Urusan ban, New MegaPro menggunakan ukuran 80/100 – 17 M di depan dan 100/80 – 17 M di belakang. Khusus tipe pelek racing (Casting Wheel/CW), sudah menggunakan ban jenis tubeless dan dibekali rem cakram baik di depan maupun belakang. Ini tidak terjadi pada New MegaPro tipe pelek jari-jari (Spoke Wheel/SW).

Di sini, Byson terlihat lebih unggul karena menggunakan ban ukuran 100/80-17 di depan serta 140/60-17 di belakang. Namun Byson hadir minus rem cakram belakang.

Bila bicara soal kapasitas tanki bahan bakar, panjang jok, serta bentuk setang, keduanya boleh dibilang mirip-mirip karena memang merupakan karakter sebuah motor sport bagi kaum komuter.

Kini tinggal masalah pricing. Mampukah patokan harga Rp20 jutaan bisa mendongkrak penjualan Yamaha lewat Byson, mengingat motor ini sudah dinanti-nantikan sejak tahun lalu. Namun Yamaha juga harus waspada, mengingat dengan harga mulai Rp18,3 juta, maka Honda berusaha menjaring konsumen dengan kocek terbatas yang ingin membeli motor sport.

spesifikasi honda scoopy 150 sport:
Engine: Single cylinder 4-stroke, SOHC (single overhead camshaft cylinder head)
Cooling: Liquid
Displacement: 153 cc
Bore / Stroke: 58 x 57.8 mm
Compression ratio: 11: 1
Maximum power: 11.6 kW / 8500 rpm (95/1/EC)
Torque: 14 Nm / 7000 r.p.m (95/1/EC)
Carburetion: PGM-FI electronic injection. 26 mm diameter butterfly
Ignition: Transistorized Digital electronic face
Starting: Electric
Clutch: Automatic, Centrifugal
Transmission: V – Matic
Final drive: V-belt

Column chassis low, steel tube
Avance 85 mm
Released 27 th

Front suspension telescopic fork
Bar diameter: 33 mm
Distance: 90 mm

Unit swingarm rear suspension with two shocks
Distance: 82 mm

Front brake: Disc with twin-piston caliper, disc pads drilled and sintered material
Diameter: 220 mm x 4 mm
Rear brake: Drum simple cam
Diameter: 130 mm

Tire Front: 16 x MT 2.5 with 5-arm aluminum U-section
Rear rim: 16 x MT 2.75 with 5-arm aluminum U-section
Front tire: 100 / 80 – 16 (50P)
Rear tire: 120 / 80 – 16 (60P)

Other Specifications
Length 2.020 mm
Width 700 mm
Height 1,140 mm
Wheelbase 1335 mm
Seat height 790 mm
Ground Clearance 140 mm
Weight 134 kg
Tank capacity 7.5 liters